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の歴史＆購入動機&インプレッション |
アコードワゴンの歴史
| アコードに関しては何も語る必要は無いと思います。 ホンダのシビックに次ぐ歴史を持つ、世界中で愛されている車種です。
デザイン、開発、生産をすべてホンダ・オブ・アメリカが行ったアメリカ車だった。 アメリカ車らしく、室内空間はきわめて広く、若者からファミリー層まで幅広く受け入れられたモデルだ。現在でもCB9の熱烈なファンが多い。 CB9は2.2iの1グレードのみ。F22A 2.2lエンジンで140馬力、19.6kgmのトルクを発生した。 ミッションはATのみ、クルーズコントロールやエアバックも付いていてアメリカ車らしい出来だった。 このアコードワゴンは、あくまでもスタイリッシュにをテーマに作られた。それは多少ユーティリティに目をつぶっても。 そのころ日本でヒットしていた、レガシィワゴンとは全く違うコンセプトで仕上げられていたためにヒットしたのであろう。(あちらは完全なスポーツ路線でがっしりした印象。私にしてみるとRVに近いと思う。) 現在もこのCB9を見かけることがあるが、古臭いどころか逆に新鮮味のあるスタイリングだと思う。文句なしにカッコいい。
こちらも生産をすべてホンダ・オブ・アメリカが行ったアメリカ車。開発は日米同時開発だったらしい。 このモデルはF22Bを搭載しており、CB９に搭載されていたF22AエンジンにVTECを採用し、5馬力アップの145馬力を発生。トルクも20.2kgmにアップ。足回りのセッティングが煮詰められた。 そして女性にファンが多かったこのスタイリングは、明らかに他車の物とは違うものだった。 これは初代と同じく”スタイリッシュ”をテーマにしているからである。現行モデルには無いエレガントなイメージが女性ユーザーを惹きつけたのであろう。 そして96年9月に待望のDOHC VTECを搭載したスポーツモデルSiRが追加される。 これはH22A DOHC VTECエンジン 190馬力、21.0kgmのトルクを発生する高回転型エンジンを搭載し人気を博す。 正直言うと、私が大学時代にとても欲しかったモデルで、SiRはまさに憧れだった。スタイリングはこの時代のワゴンでは敵無し。
これは初の日本設計、生産モデルである。 その恩恵で道の狭い日本の道路事情を考慮し、実質5ナンバーにダウンサイジングされている。 当初のラインアップはViとVTLの二種でそれぞれFFと４WD（T4)の駆動方式がある。 搭載するF23Aエンジンは、160馬力、トルク21.8kgmという平凡な性能。 ここで先代で好評を博したSiRをラインアップしないというマーケティングミスをしてしまう どうもマーケティングは低中速トルクを膨らませて実用域での走りを目指したらしい。 結果、スポーツワゴンを求めるユーザーに対して思った程に販売が伸びない事に。カッコはいいが走りは普通というイメージが付きまとってしまった。 もちろんすべてのユーザーがスポーツモデルを求めるわけではないが、マーケットは先代SiRの様なスポーツワゴンを求めていた。 そこで99年1月に待望のスポーツグレード、SiRが追加されたのである。 搭載するH23AエンジンはNAながら、200馬力、トルク22.5kgmを獲得 安易にターボ化し、エンジンスペックだけを謳っている他車のワゴンと違い、NAのナチュラルで鋭いレスポンスの加速が楽しめるエンジンだ。 とくに5000rpm辺りのハイカムに切り替わった後のサウンドはまさに快感。鋭い吹け上がりを見せてくれる。 ホンダの考えるスポーツワゴンは単にスペックだけではなく、車を操る楽しみを教えてくれるものである。VTECエンジンの快感は他のターボエンジンでは味わえない。 そして独創的なエクステリア。３代目も”スタイリッシュ”路線を守っている。ただ、2代目よりも走りを連想させる贅肉をそぎ落としたスマートなスタイルとなっている。 スタイルだけを見れば国内に敵は居ないほどカッコいい。テールのアーチゲート処理は美しいの一言。
今回も日本設計のモデルであるが、セダンとはまったく違う開発部隊が設計したものであり、今回のワゴンに対する気合の入り方が伺える。また、このモデルは欧州でも販売。 今回のワゴンの特徴は、「実用面に目をつぶってもスタイリッシュに｣という先代までの路線を捨てて、 「実用面に最大限気を配りながら、かつスタイリッシュに仕立てる｣ と言う意図が見える。 それが良く出ているのが、ルーフの処理だろう。 思い切ってルーフを伸ばし、多少傾斜させることにより、かつての「アコード・エアロデッキ」のような、スポーティワゴンのイメージを演出している。そしてテールゲートをスパッと垂直に切ることにより、荷物の積載性をアップさせている。先代とは違うスポーツワゴンの見せ方である。 エンジンの種類は２種。i-VTEC搭載のK24Aエンジンで、160馬力と２００馬力を発生する２モデルがある。今回はしっかりスポーツバージョンを用意してきたことを褒めたい。 装備面でも充実しており、電動開閉式のパワーテールゲートを標準装備なのは拍手物だ。そして今回のアコードの自慢のHiDSももちろんオプション設定されている。 しかし販売面では不振。先代のアコードワゴンからコンセプトが懸け離れてしまったのが原因か。余りにもレガシィを意識しすぎたのではないかと思う。アコードワゴンにはアコードワゴンのアイデンティティがあり、やはりそれを継承して欲しかったと思う。 残念ながらアコードワゴン初の失敗作となったが、この反省を生かして2007年登場予定の5代目をリリースして欲しい。自分としては3代目のようなリアゲート処理とオーディオ交換の自由度をお願いしたい。 |
購入動機
| このCH9は自分ではじめて買った車だ。 今までは親の車で、グランドシビック セダン(EF2)とミラクルシビック フェリオ（EK3)などに乗っていた。
が、社会人になり一人暮らしを始めたため、時々出張の際に社有車のレガシィを乗るくらいになってしまった。 その後、節約に節約を重ね、とうとう車を買うチャンスがやってきた。 購入候補は ・アコード SiR ・トルネオ SiR ・トルネオ SiR-T ･シビック Vi-RS などであった。最初はセダンしか考えてなかったのである。 この中でまずシビックが消えた。ノーマルグレードとはいえミラクルシビックを乗っていた私としては、残念ながらあの無駄に大きいボディーサイズが気に入らなかったからだ。たとえVi-RSだとしてもパワー不足は否めない。 その次に消えたのがトルネオSiR-T。 残念ながら、ブランクが大きくマニュアルを使いこなす腕がなくなっていた。 もちろんその内に勘を取り戻せるだろうが、自信をなくしてしまったので購入対象から外した。 そこでアコードSiRかトルネオSiRに絞ることに決めた。 が、どうも今ひとつ決定打が無い。見た目にパンチが無いのだ。この中で一番欲しかったトルネオも、実際車を見ると余り好みでないことが分かった。 ホンダ車以外は購入対象に入っていないため、大いに悩んだ。 そこで大学時代に先代のアコードワゴンに憧れていたことを思い出した。 とにかくカッコよかった。ワゴンってどうしても商用車ベースに見えるのだが、はじめて若者向けのスタイリッシュワゴンを見たという感想があった。 じゃあ、なぜアコードワゴンが購入対象から外れていたのか？ 実は社有車のレガシィに乗っているうちにワゴンに対するイメージを悪くしてしまったのだ。 私はターボエンジンが嫌いで、買うならNAと決めていた。NAの鋭いレスポンスが好きだからだ。 乗っていたレガシィはNAモデルの2代目レガシィ TS-R。たしかその時代ではNAでは一番良いグレードだった。 しかし車重が重いせいか全く走らない。エンジンにきびきび感が無い。ハンドリングも最悪。 結局ワゴンはターボエンジンで無いと駄目なのか思った。 DOHCエンジンに可変バルブタイミングも付いててあれじゃ．．．。それ以前にスタイルが悪いときたもんだ。日本のツーリングワゴン最高峰といわれている車がこれじゃあ完全にワゴンの購買意欲をなくした。 しかし、現行アコードワゴンについにSiRが追加されたことを思い出した。現行アコードワゴンはとてもカッコよく興味をそそられる車だったが、DOHC VTEC搭載車が無いのがネックだった。 もしかして、SiRだったらイケるんじゃないか。200馬力、トルク22.5kgmというスペックを見て確信した。 そしてうまい具合に、ある方のアコードワゴンに乗せてもらえる事になった。 その方はスポーツサスは入っていたものの、ほぼノーマル。試すのに絶好の車だった。 乗ってみた結果は．．．。 本当にびっくりした。VTECエンジンの快感に完全にやられてしまった。 ハンドリングは電動パワステに慣れておらずすこし変な感じだったが、コーナリングは速めのスピードで突入しても吸い付く感じで安定していた。 そして動力性能に圧倒された。 正直NAでここまでのパワーを見せ付けてくれるとは思わなかった。貸してくれた方に遠慮して普通に走っていたんだけど、「もう少し踏んでみたら？｣の一言で、発進からフルスロットルでハイカムパワーを試したら、一気にレッドゾーンまで吹け上がるこの快感。乾いたVTECサウンドが心地いい。 心底、運転していて楽しい車だと思った。 俺の欲しい車はこれだ．．．。 結局、大学時代に憧れていたアコードワゴンを買うことになったのである。 車は数字上のスペックだけではない。感性に響く車で無いと駄目なんだ．．．。 |
インプレッション
| 良い所 | ・飽きの来ないスタイリング このスタイリングには本当に飽きがきませんね。出来るだけ長く乗りたくなる位美しいデザインだと思います。 ・DOHC VTEC 快感の一言。VTECサウンドが心地いい。 ・HIDヘッドライト とにかく明るい。ハイビームにはパッシング以外入れたことが無い。 昔乗っていたシビックはとにかく暗くて、夜に怖い思いをしてたけど、こいつは皆無。色が白色なので雨の日に若干弱いかな？ ・静粛性 普通に走っている分にはとても静か。オーディオや会話の妨げにならない。 ・燃費 2.3lエンジンだが、町乗り8km、高速道が入るとらくらく12kmは行ける。 結構エンジンを回してしまうほうなので、エコランを心がければもっと伸びるはず。 ・エアコン とにかく良く効きます。シビックと大違い。 ・サスペンション スポーツサスペンションのダウン量、ポテンシャル共に大満足。また乗り心地も良い。ロールは最低限で済ましてくれるので高速道も安心して乗れる。 ・Sマチック シフトチェンジがとにかく早く、F1でいうセミオートマ感覚のドライビングが楽しめる。 普段の走行でも、エンブレに入れるときに使ったり、高速道で追い越し車線に入る際に、３速に落としてハイカムに入れて加速したりするときに重宝してます。 また、２，３，４速はロックアップ機構（クラッチを直結する機構。普段、低速時はフルードを介して動力を得ている。この機構により、ATは半クラッチ動作がいらないのである。)が働くので、AT特有のロスが少ない状態で走行を楽しめます。まさにセミATにちかいフィーリング。 ただね...＋と−が逆方向だと嬉しかった．．．。(GT選手権の影響？？？) ・荷室 私にはこれで十分すぎるくらい。引越しの際には大活躍してくれました。 この荷室で不満な人って、どんな使いかたしてるんだろ？？？ ・サンルーフ 春先辺りではサンルーフ全開走行が最高です。花粉症で無い私だから楽しめる？？？ ・純正アルミ いつの間にか気に入ってしまいました。黒のCH9に鏡面仕上げのホイールがマッチしてます。ちなみにエンケイのOEMです。 ・インテリア ホンダ車はちゃちだという意見を良く聞くが、私としては満足行くものだと思う。 |
| 悪い所 | ・フォグランプ 全然効かない。照らす位置が横方向に集中している。 ランプを黄色に変えてから少しマシになった。 →カーブを曲がる時に照らす位置が横方向に集中しているので曲がりやすいと言う特徴があります。一概に悪いとは言えません。フォグが玉切れしてよく分かりました。(^^; フォグを雨天時以外に点けるのを嫌う方がいますが、こう言う特徴があるので、普段から点けるのをお勧めします。（UPDATE 11/1) ・電動パワステ ゴムを搾るような感覚はいただけない。とても不自然。 ただ燃費には良いらしい。またEPSの切り替えは不要。 →アーシング施行後、感触が改善。(2002/8/28UP) ・AT 時々変な挙動をする。プロスマティックがイマイチなのかも。 ・シート ちょっと腰痛気味になるかも。この頃は座り方のコツがわかってきたので多少はマシに。少なくとも疲れにくいシートではない。 ・ドリンクホルダー ちょっと安定性に乏しいかも。 ・取り回し 全長が長いからね〜。町田市では結構辛い。(^^; ・リヤワイパー 使用時は拭払面積が狭く、未使用時は縦になっているので視界の邪魔をしている。 |
皆でアコードワゴン(CF/CH系)のモデルカーリリースをお願いしよう！
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